復興號高鐵首發 最“紅”最新版中國高鐵有哪些優勢和看點？

6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。

　　圖為命名儀式現場（本報記者 史家民攝）

　　6月25日，中國高鐵家族迎來了新成員。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權的中國標準動車組（以下簡稱“標動”）被命名為“復興號”。

　　復興號高鐵首發 最“紅”最新版中國高鐵有哪些優勢和看點？資料來源：中國鐵路總公司（　制圖：陳曉勁　郭祥）

　　與“和諧號”相比，“復興號”設計壽命提高了10年，在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，車內噪聲下降1到3分貝……如此多驕人的成績從何而來，又歷經了哪些挑戰？

　　在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點，將中國標準動車組命名為“復興號”，又有哪些不同尋常的意義？

　　帶著這些疑問，讓我們登上“復興號”，翻開中國高鐵創業史這嶄新的一頁。

“復興號”有啥過人之處？

壽命更長，能耗更低，乘坐更舒適，中國高速動車組已走在世界先進行列

　　25日亮相的“復興號”，有紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款車型，外貌與藍白搭配的“和諧號”有挺大差別。這兩種車型的試驗時速均在400公里及以上，持續運行時速為350公里。

　　不僅是顏色，從外觀到內飾，從車體到性能，與在線運行的動車組相比，“復興號”都更勝一籌。

　　“壽命”更長。中國標準動車組“復興號”在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”在多種工況下進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還要嚴格。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

　　“身材”更好。標動采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是空調系統。“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列車在時速350公里下運行，人均百公里能耗也下降約17%。

　　容量更大。由于列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車后會感到空間更寬敞了。在斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、車內噪聲明顯下降，而且座位間距更寬敞。

　　舒適度更高。“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。此外，為滿足移動互聯時代的上網需要，車廂內還實現了無線網絡全覆蓋。

　　“警惕性”更強。“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

　　此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部增設了由新型材料研發的碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過吸能裝置變形來吸收碰撞時的能量，提高動車組被動防護能力，保護司乘人員。

　　“黨的十八大以來，我們成功研制生產了具有完全自主知識產權的中國標準動車組，我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。”中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福說，在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點，將中國標準動車組命名為“復興號”，代表著中國鐵路在新時代堅定跟黨走、奮勇當先行的堅強決心，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，充分展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好愿景，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。